Wat is een EV-lader?
Wanneer je een elektrische auto krijgt, moet je overwegen waar je deze gaat laden. Een lader is een fysiek apparaat dat een elektrisch voertuig in staat stelt zijn batterij te laden. EV-laders kunnen privé of openbaar toegankelijk zijn, en verschillen qua vermogen en connector/plugtype.
Let op dat de termen lader, laadpunt en laadstation vaak door elkaar worden gebruikt.
Openbare laders
Veel mensen hebben geen eigen oprit of aangewezen parkeerplaats, dus ze moeten op straat of in openbare parkeergarages laden. Ze moeten laders gebruiken die ook door andere EV-rijders kunnen worden gebruikt. We noemen deze laders openbaar of semi-openbaar. Semi-openbaar geeft aan dat ze door anderen kunnen worden gebruikt, maar niet door iedereen – denk aan ‘bezoekers bij een kantoorpark’ of ‘alleen gasten bij een sportfaciliteit’.
Openbare laders zijn cruciaal voor de adoptie van EV’s. Meer openbare laders maken het laden van EV’s toegankelijker en gemakkelijker voor EV-rijders. In Nederland is het openbaar laden goed ontwikkeld en kun je al honderdduizenden AC- en DC-laders vinden op het openbare netwerk. Laders maken deel uit van grotere laadnetwerken die worden beheerd door bedrijven die Charge Point Operators of CPO’s worden genoemd. Voorbeelden van CPO’s in Nederland zijn Equans en TotalEnergies.
Wat is de prijs van een openbare lader?
We raden aan om een app te gebruiken waar je regelmatig de prijzen kunt checken, omdat er grote prijsverschillen kunnen zijn tussen vergelijkbare laders op loopafstand van elkaar.
Voor de meeste laders betaal je alleen een prijs per kWh. Echter, we beginnen ook laders te zien met complexe prijsstelling, waarbij de prijs kan variëren gedurende je sessie.
Sommige eigenaren en exploitanten van laders kunnen je ook in rekening brengen voor:
- Startkosten waarbij je een vast bedrag betaalt om in te pluggen in de lader
- Inactiviteitstarief dat ingaat wanneer je auto niet meer aan het laden is maar nog steeds is ingeplugd
- Uurprijs waarbij je betaalt voor elk uur dat je auto is ingeplugd in de lader
Wil je weten wat een eerlijke prijs is om te betalen in Nederland? Lees ons onderzoek naar de gemiddelde prijs per kWh die Nederlandse EV-rijders betalen om hun auto hier te laden.
Privé laders
Elke lader die niet toegankelijk is voor het grote publiek, is een privé lader. Deze kunnen worden gevonden in huizen, appartementen, kantoren en bedrijven met laadtoegang alleen voor bewoners, werknemers of bepaalde EV-rijdersgroepen.
Met een platform zoals Tap kunnen meer eigenaren hun lader aansluiten op het openbare netwerk en verdienen telkens wanneer een EV-rijder hun lader gebruikt met ons gratis laderbeheerplatform. Je kunt zelfs gratis laden inschakelen voor bepaalde EV-rijders, terwijl je anderen de volledige prijs in rekening brengt.
Vermogen
Vermogen is de snelheid waarmee energie wordt overgedragen, gemeten in watt of kilowatt. Vermogen verschilt tussen AC- en DC-laders.
Wat is AC-laden?
AC-laden gebruikt een wisselstroom (AC) om een elektrisch voertuig te laden. AC-laders hebben doorgaans een vermogen van minder dan 23 kW. De meeste EV-rijders gebruiken AC-laders om hun auto dagelijks te laden, omdat ze toegankelijker zijn op openbare laadnetwerken, goedkoper zijn om te installeren en te exploiteren, en dus betaalbaarder zijn in gebruik.
Wat is DC-laden of snelladen?
DC-laden of snelladen gebruikt gelijkstroom (DC) om een elektrisch voertuig te laden. DC-laders gebruiken een laadmethode die hoger vermogen levert voor snellere laadtijden. Ze beginnen meestal met een vermogen van 50 kW, hoewel er enkele DC-laders met minder vermogen zijn. Sommige hebben de capaciteit om meer dan 350 kW te leveren. Fastned en Ionity zijn voorbeelden van snellaadnetwerken.
Waarom heb ik een laadkabel nodig?
Een kabel wordt gebruikt om een elektrisch voertuig aan te sluiten op een laadpunt. Deze kabels zijn verkrijgbaar in verschillende typen, afhankelijk van de standaard van het laadland, de connectorsoorten en de vermogensniveaus. Bij de meeste openbare laders moet je je eigen kabel meenemen, dus zorg ervoor dat je er een in je auto hebt liggen.
Maar eerst…
Level 1, Level 2 en Level 3 laden verwijzen naar de snelheden van EV-laden – we zouden dieper kunnen ingaan op complexiteiten rond spanning, vermogensafgifte, maar het belangrijkste is dat hoe hoger het level, hoe sneller de laadtijd. Level 1 wordt vaak geassocieerd met standaard huishoudelijke stopcontacten, Level 2 met openbare laders of thuisladers en Level 3 met toegewijde snelladers.
Soorten laadkabels
AC-laadkabels
Gebruikt voor Level 1 en Level 2 laden, hebben meestal een Type 2 connector voor Europese standaarden of een Type 1 connector voor Noord-Amerikaanse en Aziatische standaarden.
DC-snellaadkabels
Ontworpen voor Level 3 en hebben vaak grotere connectoren en dikkere kabels om hogere vermogensniveaus aan te kunnen. De CCS (Combined Charging System) connector wordt gebruikt voor Europa en Noord-Amerika en CHAdeMO wordt meer gebruikt in Azië.
Connector Types:
3-pin lader
Dit is een 3-pins huishoudstekker die je kunt gebruiken om een auto aan te sluiten op een gewoon stopcontact. Vanwege de beperkingen in spanning en stroom wordt het ook wel een ‘oma-lader’ genoemd, omdat het één tot twee dagen kan duren om je auto volledig te laden. Het wordt over het algemeen alleen aanbevolen als er geen andere optie is.
Type 1
De standaardnaam is SAE J1772, wat staat voor Society of Automotive Engineers Joint Technical Committee 1772.
Het werd veel gebruikt in de beginperiode van de ontwikkeling van elektrische voertuigen en is nog steeds te vinden in auto’s in Noord-Amerika en sommige delen van Azië voor Level 1 en Level 2 laden. Deze worden niet gezien in Europa.
Type 2
De standaardnaam is IEC 62196-2 of International Electrotechnical Commission. Het staat ook bekend als een Mennekes-stekker in Europa. Het is wijdverspreid in Europa en wordt omarmd door internationale autofabrikanten, waardoor het een wereldwijde standaard wordt voor Level 1 en Level 2 laden. Type 2-connectoren worden ook gebruikt voor Level 3 of DC-snelladen in Europa, waardoor ze een super veelzijdige connector zijn.
CCS (Gecombineerd Laadsysteem)
Dit is een standaard voor EV-laden die Type 1 en Type 2 combineert in een enkele, compacte connector – zodat deze kan worden gebruikt voor zowel AC- als DC-laden. Het ondersteunt een breed scala aan DC-laadvermogens van 20 kW tot meer dan 350 kW.
Veel nieuwe elektrische voertuigmodellen hebben dit connectorontwerp aangenomen vanwege de veelzijdigheid en internationale standaardisatie. De nieuwste versies van CCS hebben bidirectionele mogelijkheden voor voertuig-naar-net (V2G) en voertuig-naar-thuis (V2H) toepassingen.
CHAdeMo (Charging DC Electric Mobility)
CHAdeMo staat voor “Charge de Move” of “Charge for Moving”.
Het is een wereldwijd gebruikte snellaadstandaard voor gelijkstroom (DC) in elektrische voertuigen, ontwikkeld door de CHAdeMO Association.
Als een methode voor snelladen ondersteunt het verschillende vermogensniveaus vanaf 50 kW, waarbij de nieuwste versies meer dan 400 kW overschrijden. Het ondersteunt ook bidirectioneel laden voor voertuig-naar-net (V2G) en voertuig-naar-thuis (V2H) toepassingen.
Dit type stekker verdwijnt langzaam, omdat de laatste autofabrikant die deze standaard gebruikte, heeft aangekondigd over te stappen op CCS.
Wat is laadcapaciteit?
Dit verwijst naar de snelheid waarmee de batterij van een elektrisch voertuig kan worden geladen. Het wordt vaak gemeten in kilowatt (kW) en bepaalt het maximale tarief van energie dat tijdens het laden kan worden overgedragen.
Factoren die de laadcapaciteit van een auto kunnen beïnvloeden:
- Vermogen van de lader
- De capaciteiten van de boordlader van je auto
- Het batterijbeheersysteem van je auto. Dit systeem optimaliseert de stroomopname om de batterij te beschermen op basis van de limieten voor laden en ontladen onder verschillende omstandigheden.
Wat is een laadbeheerplatform?
Een laadbeheerplatform is een softwareoplossing die het laadproces voor elektrische voertuigen binnen laadinfrastructuur controleert en optimaliseert.
Bij Tap bieden we een gratis, functierijk laadbeheerplatform waar je je laders kunt beheren, inclusief planning en energiebeheer op grote schaal.
Functies die je kunt vinden op Tap zijn onder andere:
- Instellen van kWh-prijs, startkosten en inactiviteitstarieven op basis van gebruikerstoegang
- Bepalen wie je lader kan zien en gebruiken
Gedetailleerde rapportage van laadsessies met energie- en kosteninformatie
Flexibele uitbetalingsmogelijkheden, waaronder serviceplannen voor installateurs en exploitanten
Lees hier meer over ons gratis laadbeheer.
Wat is energieverbruik?
In de context van EV-laden, verwijst het naar de hoeveelheid elektrische energie die wordt gebruikt om de batterij van je auto te laden. De hoeveelheid energie die wordt gebruikt of verbruikt, wordt vaak gemeten in kilowattuur (kWh), wat het stroomverbruik over tijd aangeeft.
Bijvoorbeeld, volgens de EV-database heeft de Tesla Model 3 een bruikbare batterij van 57,5 kWh.
Wat is een elektrische mobiliteitsdienstverlener (eMSP)?
Dit zijn bedrijven, zoals Tap Electric, die een dienst aanbieden om je te helpen bij het vinden van laadpunten, het configureren van je laadsessie en het betalen in één app. Dienstverleners hebben vaak een app en een laadpas voor hun EV-rijders. Binnen het EV-laadecosysteem bevinden ze zich tussen de EV-rijder en de Charge Point Operator (CPO). Exploitanten zijn verantwoordelijk voor de installatie en het onderhoud van de laadinfrastructuur.
Wat is een laadapp?
Een laadapp kan je helpen bij het vinden van beschikbare laadpunten, het controleren van de prijzen, het betalen voor het laden, en meer. Apps worden vaak ontwikkeld door of voor elektrische mobiliteitsdienstverleners (eMSP). Het is de moeite waard om verschillende apps te bekijken, aangezien elke aanbieder zijn apps anders ontwikkelt – niet alle apps zijn altijd transparant met prijzen!
In de Tap-app krijg je volledige prijsinformatie voor elke exploitant, en realtime kosten tijdens je sessie. Je kunt zelfs de prijzen vergelijken met verschillende eMSP’s om er zeker van te zijn dat je een goede deal krijgt met Tap.
Wat is een EV-laadpas, laadsleutel of RFID-pas
eMSP’s sluiten roamingovereenkomsten met verschillende CPO’s, zodat hun EV-rijders één app of RFID-pas kunnen gebruiken om toegang te krijgen tot al deze laadnetwerken.
Deze pas of sleutel is een toegangsapparaat waarmee gebruikers laadsessies kunnen starten en betalen op het openbare netwerk via een RFID-token. Het is een vorm van gebruikersauthenticatie en betaalmethode, zodat EV-rijders gemakkelijk toegang kunnen krijgen tot laadpunten op het netwerk van een eMSP. De CPO factureert de eMSP en de eMSP factureert de EV-rijder voor alle sessies die ze starten met hun pas (of app).
Hoewel het mogelijk is om een laadpas te krijgen zonder abonnement, krijg je doorgaans de meeste waarde als je je abonneert.
Met elk Tap abonnement kun je besparen op je laadkosten en sommige hebben zelfs een gratis Tapkey. Je kunt onze Tapkey gebruiken op elk laadpunt dat je kunt zien op onze laadpas en je laadsessie bijhouden in de app.
Je kunt een RFID-sleutel eenvoudig tegen de kaartlezer op de voorkant van de lader tikken om een sessie te starten, en opnieuw tikken om je sessie te beëindigen.
Wat is OCPI (Open Charge Point Interface)?
OCPI is een internationale open standaard die cloud-to-cloud communicatie tussen roaming partners mogelijk maakt. Dit protocol helpt providers toegang te krijgen tot openbare laadnetwerken die worden gehost op andere beheersystemen, en informatie uit te wisselen zodat hun EV-rijders kunnen laden op verschillende netwerken.
Wat is OCPP (Open Charge Point Protocol)?
OCPP is een open en veelgebruikt protocol dat communicatie mogelijk maakt tussen een beheersysteem en een lader. Het is als een gedeelde taal tussen laders en centrale beheerssystemen, waarin ze informatie en opdrachten uitwisselen met betrekking tot het laden, inclusief statusupdates, transactiegegevens en configuratieparameters.
Wat is slim laden?
Dit staat voor de slimme controle over hoe en wanneer een EV wordt geladen. In tegenstelling tot traditioneel laden, dat begint en doorgaat tot de batterij vol is of de sessie wordt onderbroken, optimaliseert slim laden de laadtijden en het energieverbruik.
Als je je thuislader verbindt met Tap en een dynamisch energiecontract hebt voor je huis in Nederland, kun je profiteren van ons dynamische tariefoptimalisatieprogramma. Dit programma past de laadsnelheden automatisch aan om de voordeligste momenten te vinden om thuis te laden volgens je dynamische energiecontract. Het volgt de dynamische tarieven van aanbieders zoals Tibber, Frank, ANWB, Eneco en anderen. Het beste van alles? Het is gratis!
Wat is Vehicle-2-Grid (V2G)?
Deze technologie maakt het mogelijk voor elektrische voertuigen om bidirectionele interacties te hebben met het elektriciteitsnet.
Wat is Bidirectioneel laden?
Dit verwijst naar het vermogen van een elektrisch voertuig om niet alleen stroom van de lader te ontvangen, maar ook stroom terug te voeren naar het elektriciteitsnet.
Met deze technologie kunnen elektrische voertuigen verschillende diensten aan het net leveren door energie te laden en te ontladen vanuit hun batterijen, zoals:
- Piekafvlakking: het ontladen van stroom tijdens piekmomenten om congestie op het net te verminderen.
- Lastbalancering: het aanpassen van de stroom om de totale elektriciteitsvraag in evenwicht te brengen.
- Netstabiliteit: bijdragen aan de stabiliteit van het net tijdens schommelingen in vraag of aanbod.
Er zijn voordelen en uitdagingen verbonden aan V2G-programma’s.
Voordelen:
- Netondersteuning: Elektrische voertuigen, met name in vlootoperaties of andere grote geaggregeerde activa-portefeuilles, kunnen voorspelbare extra bronnen van stroom leveren om de veerkracht en stabiliteit van het net te verbeteren.
- EV-rijders kunnen geld verdienen: Eigenaren kunnen geld verdienen door hun voertuigen om te zetten in netactiva en deel te nemen aan deze programma’s.
Uitdagingen:
- Batterijafname: Onderzoek en proefprogramma’s worden voortdurend uitgevoerd om de invloed van frequente laad- en ontlaadcyclus op de levensduur van batterijen te begrijpen.
- Regels en protocollen: De adoptie van deze technologie wordt beïnvloed door deze kaders en de behoefte aan standaardisatie.
